近年來，車企破產(chǎn)事件頻發(fā)，車企“退場”背后，車主權(quán)益正面臨系統(tǒng)服務受限、4S店撤店導致維修保養(yǎng)斷檔、車險投保成本飆升甚至被拒保、二手車交易價格大跌等多重沖擊。
試圖維護自身權(quán)益的車主則遭遇多重壁壘。一是通過法律途徑維權(quán)耗時耗力。車主往往需要通過訴訟途徑維權(quán)，但法律程序的復雜性與結(jié)果的不確定性，常讓維權(quán)陷入“持久戰(zhàn)”。二是在信息不對稱情況下，消費者陷入維權(quán)被動。車企“爆雷”后，車主難以及時獲取準確信息，導致無法制定合理應對策略，陷入決策困境。三是法律保護存在短板。我國現(xiàn)行法律法規(guī)尚未完全覆蓋車企破產(chǎn)后的消費者權(quán)益保護場景，消費者在維權(quán)時缺乏足夠法律支撐。
車企破產(chǎn)背后是新能源汽車賽道資本重壓與產(chǎn)業(yè)洗牌的必然結(jié)果。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。車企從新能源技術(shù)研發(fā)到工廠建造，每個環(huán)節(jié)都需要巨額資本投入，但在當前激烈的市場競爭中，不少企業(yè)在短期甚至長期內(nèi)實現(xiàn)盈利都有一定困難。在此背景下，破產(chǎn)是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然表現(xiàn)。
車企破產(chǎn)是市場行為，但車主權(quán)益不能沒人管。這不僅關(guān)乎廣大消費者的切身利益，也影響著新能源汽車市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。需建立從政策監(jiān)管到消費決策的全鏈條應對機制，通過多方協(xié)同破局。
在政策監(jiān)管層面，應優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，建立完善市場化退出機制，引導行業(yè)健康良性發(fā)展。在破產(chǎn)車企問題處置上，地方政府要發(fā)揮主導協(xié)調(diào)作用，引導供應商、經(jīng)銷商和車主一起解決相關(guān)問題。同時，要探索建立行業(yè)互助機制，當某一車企遭遇困境時，在配件供應方面，探索協(xié)調(diào)其他車企或配件供應商，為相關(guān)車主提供必要的配件支持，確保車輛正常使用。保險機構(gòu)一方面需針對車企倒閉場景，制定車輛保險標準及相關(guān)行業(yè)規(guī)范；另一方面應合理評估風險、適度調(diào)整保費，不得因車企倒閉拒絕為車主提供保險服務。消費者在購車時建議選擇成熟穩(wěn)健、售后體系完善的車企，在合同中明確約定售后服務條款，關(guān)注是否有合作的售后外包服務商及長期服務保障。
（來源：經(jīng)濟日報）
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