收費(fèi)高、等待時(shí)間長、體驗(yàn)差……每到節(jié)假日旅游旺季，一些景區(qū)的擺渡車就會遭到游客“吐槽”。本應(yīng)是為便利游客而設(shè)的擺渡車，為何頻引爭議？有的景區(qū)大門設(shè)置太遠(yuǎn)，游客被迫乘坐擺渡車；有的景區(qū)擺渡車存在車票捆綁銷售、管理混亂等問題。專業(yè)人士認(rèn)為，景區(qū)擺渡車往往被“打包”給第三方公司運(yùn)營管理，易出現(xiàn)監(jiān)管模糊地帶。景區(qū)應(yīng)將擺渡車線路設(shè)置得更具游覽性、便民性，而非將其作為增收渠道。（6月15日《工人日報(bào)》）
在旅游市場持續(xù)升溫的當(dāng)下，擺渡車本應(yīng)是提升游客游覽體驗(yàn)、優(yōu)化景區(qū)交通管理的重要一環(huán)，然而，現(xiàn)實(shí)中的景區(qū)擺渡車卻異化為“二次門票”，淪為變相創(chuàng)收的“宰客”工具，頻繁陷入輿論漩渦，成為游客“吐槽”的焦點(diǎn)。擺渡車弊端不僅涉及管理問題，亦折射出部分景區(qū)公共服務(wù)意識的缺失，以及商業(yè)邏輯的扭曲，嚴(yán)重影響了游客的消費(fèi)體驗(yàn)感。因此，亟須扭轉(zhuǎn)景區(qū)經(jīng)營思維，推動擺渡車回歸公共服務(wù)。
從調(diào)查看，許多景區(qū)將擺渡車外包給第三方公司運(yùn)營，景區(qū)大門刻意遠(yuǎn)離核心景點(diǎn)，車票與門票捆綁銷售，車輛調(diào)度混亂等，這些現(xiàn)象背后，就是景區(qū)將公共服務(wù)商品化，把基礎(chǔ)交通服務(wù)當(dāng)作“二次門票”。例如，某5A級景區(qū)擺渡車單程收費(fèi)甚至高達(dá)60元，遠(yuǎn)超城市交通的合理定價(jià)，不啻是在借勢“宰客”，也是對游客權(quán)益的公然漠視。
景區(qū)擺渡車的困境，實(shí)質(zhì)是商業(yè)利益與公共服務(wù)的博弈失衡。當(dāng)前，部分景區(qū)尚未擺脫對門票、車票經(jīng)濟(jì)的路徑依賴，過度關(guān)注短期經(jīng)濟(jì)回報(bào)，而忽視了游客體驗(yàn)這一旅游業(yè)發(fā)展的核心要素。誠然，景區(qū)需要合理收益維持運(yùn)營，但將擺渡車異化為創(chuàng)收渠道，無異于殺雞取卵。游客的旅游體驗(yàn)是景區(qū)最珍貴的無形資產(chǎn)，當(dāng)擺渡車上的抱怨聲取代了山水間的贊嘆聲，當(dāng)“最后一公里”的服務(wù)短板消解了美景帶來的好感，景區(qū)終將為此付出代價(jià)。
重構(gòu)景區(qū)擺渡車的服務(wù)本質(zhì)，管理者需在全域旅游的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“大景區(qū)、大服務(wù)”的認(rèn)知觀，重新審視公共服務(wù)的價(jià)值屬性，將擺渡車定位為提升游客體驗(yàn)的配套設(shè)施而非營利工具。景區(qū)不宜將核心景點(diǎn)設(shè)置太遠(yuǎn)，除了需要保護(hù)自然資源之外，應(yīng)盡可能縮短旅游觀光距離，減少游客乘車、中轉(zhuǎn)的消耗時(shí)間。同時(shí)，將擺渡車線路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)深度融合，使其成為串聯(lián)景點(diǎn)、展示文化的流動風(fēng)景線。
針對景區(qū)擺渡車收費(fèi)過高的問題，需建立透明定價(jià)機(jī)制，可明確擺渡車應(yīng)遵循市區(qū)公交車定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并限定車票總價(jià)不得超過景區(qū)門票的一定比例，以防止景區(qū)將擺渡車當(dāng)成創(chuàng)收工具。另外，還要嚴(yán)查強(qiáng)制購票、捆綁銷售等違規(guī)行為，杜絕景區(qū)故意設(shè)置“軟性門檻”，將車費(fèi)異化為“二次門票”，讓游客額外多花錢。
旅游經(jīng)濟(jì)是“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”，更是“口碑經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)擺渡車不再成為游客之痛，當(dāng)景區(qū)的每個細(xì)節(jié)都傳遞著善意與溫度，那些被車窗框住的風(fēng)景，才能真正成為人們心中美好的旅行記憶。
（來源：揚(yáng)子晚報(bào)）
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