6月10日，75052次中歐班列從青島膠州站駛出。李紫恒攝
數(shù)據(jù)來源：中國國家鐵路集團有限公司
制圖：張芳曼
6月10日8時32分，山東青島膠州站，隨著一陣鳴笛聲，75052次中歐班列從站臺駛出，滿載著電子顯示屏、家用電器等貨物奔向歐洲。至此，中歐班列累計開行突破11萬列（含回程），發(fā)送貨值超4500億美元。
平均不到半小時，就有1列中歐班列發(fā)車。越跑越快、越跑越暢、越跑越廣，中歐班列已成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。
效率更高
手續(xù)簡化提前
通關快速順暢
一組數(shù)據(jù)，見證成長。
2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應運而生。2016年，中歐班列實現(xiàn)統(tǒng)一品牌。2024年，中歐班列年開行1.9萬列，相較2016年的1702列增長10.4倍，年均增長率達35%。
如今，中歐班列每開行1萬列所需的時間，由開行之初的90個月縮短為6個月。中歐班列越跑越快，背后是規(guī)劃、協(xié)調、組織的系統(tǒng)升級。
境外通道更完善——
今年1月，首列中歐班列（鄭州）經(jīng)南通道直達歐洲的班列順利開行。該線路起點為鄭州鐵路中心站，從霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達匈牙利布達佩斯。與傳統(tǒng)“跨兩海”南通道線路不同，該趟班列跨里海抵達阿塞拜疆巴庫后，直接走鐵路經(jīng)格魯吉亞、土耳其直達歐洲，無須跨越黑海。
隨著中歐班列南通道的逐漸成熟，中歐班列境外通道網(wǎng)絡格局日趨完善。目前，中歐班列在國內構建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線并行的局面。截至目前，我國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達26個歐洲國家229個城市以及11個亞洲國家超100個城市。
口岸通過能力更強——
以二連浩特鐵路口岸為例，該口岸已先后4次實施口岸擴能改造，現(xiàn)有寬準軌線路197條，寬軌到發(fā)線通過能力達24對，準軌到發(fā)線通過能力達28對。
“年內，我們還將啟動二連浩特至蒙古國扎門烏德鐵路口岸站間二線工程建設，不斷提升二連浩特鐵路口岸的承載能力和后方通道的集疏運能力?！眹F呼和浩特局計劃統(tǒng)計部工作人員王波介紹。
近年來，鐵路部門先后實施了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸站及后方通道的擴能改造工程，新建投用了同江北口岸。目前，六大口岸單日交接車能力達到184列，較2016年增長45%。
通關手續(xù)更便捷——
長期以來，通關環(huán)節(jié)都是制約中歐班列開行效率的堵點、難點。為此，鐵路部門投用95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，口岸站根據(jù)國內外發(fā)車信息，提前辦理海關手續(xù)，同時積極優(yōu)化鐵路“快通”模式，大幅提升口岸通關效率。
據(jù)介紹，鐵路快速通關模式使企業(yè)無須再辦理轉關申報、放行、核銷手續(xù)。“‘快通’模式實現(xiàn)了海關和鐵路部門、貨運公司數(shù)據(jù)共享，通關時間由半天左右縮短到30分鐘以內，最快只需要幾分鐘?！睘跆m察布市對外貿易公司總經(jīng)理王生元說。
依托以上優(yōu)化舉措，鐵路部門創(chuàng)新開行了境內外全程時刻表中歐班列，讓貨運列車像客運列車一樣按時按點行車。目前，境內外全程時刻表中歐班列每周穩(wěn)定開行17列，全程運行時間較普通中歐班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%。
觸達更廣
海路水路公路
構建聯(lián)運格局
如今的中歐班列，已不僅僅是鐵路班列。通過與西部陸海新通道、沿海港口、長江黃金水道無縫銜接，中歐班列構建了聯(lián)通東亞、東南亞與歐洲的多式聯(lián)運新通道。
中歐班列+西部陸海新通道，架起聯(lián)通東南亞與歐洲的新橋梁。
今年5月10日，一列西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列裝載著印度尼西亞雅加達生產(chǎn)的液晶電視，從廣西欽州港東站駛往重慶團結村站。在重慶，經(jīng)渝州海關高效驗放后，貨物將無縫銜接中歐班列（重慶），經(jīng)新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。
“以前，印尼的商品只能走海運前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯(lián)運模式，先走海運至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時效更有保障?！睆V西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文說。
中歐班列+海運，實現(xiàn)向東出海、向西入歐的交通網(wǎng)絡。
6月9日，山東青島，一批來自韓國仁川港的貨物順利抵達黃島港。隨后，這批總貨值約198萬美元的貨品將轉乘中歐班列，預計7天后抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。
高效的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡，大幅擴展了中歐班列的輻射范圍。數(shù)據(jù)顯示，以大連、天津、青島、連云港等沿海港口城市為起點的圖定中歐班列線路已達28條。今年以來截至6月10日，僅天津港始發(fā)的中歐（中亞）班列已達600列，運送貨物6.48萬標箱。
中歐班列+長江黃金水道，鐵水聯(lián)運觸達更多地區(qū)。
6月6日，湖北武漢吳家山車站，75037次、75077次、X8029次和75079次4列回程中歐班列陸續(xù)抵達，帶來了來自哈薩克斯坦等國家的小麥粉、板材、聚乙烯等產(chǎn)品。隨后，這批貨品轉運分撥至緊鄰武漢陽邏港的香爐山站和灄口站，經(jīng)長江黃金水道發(fā)往長江沿線各大城市。
“長江中下游大部分城市的出口物資在陽邏港上岸后，可轉乘中歐班列（武漢）出口國外；中歐班列返程武漢的進口物資可在武漢陽邏港通過水運分撥到全國各地?！眹F武漢局物流事業(yè)部副總經(jīng)理熊建說，目前武漢擁有58條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家120個城市。
看公鐵聯(lián)運，中吉烏等公鐵聯(lián)運班列的開行，讓中歐班列高效延伸至更多地方。
近日，一列滿載百貨的中吉烏公鐵聯(lián)運班列抵達新疆喀什北站卸車后，經(jīng)汽車轉運從伊爾克什坦口岸出境，開往烏茲別克斯坦塔什干。
“相比其他運輸路徑，中吉烏公鐵聯(lián)運通道運輸時間減少了5天左右，成本節(jié)約近30%?！笨κ碴懜酃F多式聯(lián)運有限公司業(yè)務經(jīng)理方子俊介紹，該公司今年新增了4家合作的外貿生產(chǎn)企業(yè)，運輸量比去年同期增長了4倍。
向海延伸，沿路鋪展，中歐班列初步構建起國際多式聯(lián)運通道格局。
收獲更多
往返開行均衡
攜手合作共贏
中歐班列，帶出去啥？
數(shù)據(jù)顯示，中歐班列運送的貨物品類已拓展到包括汽車整車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等53個門類、5萬多種商品。近年來，鐵路部門成功解決了新能源汽車、消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品等“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。
如今，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源，2024年，這三類貨源占比已超過60%。
中歐班列，帶回來啥？
中歐班列（太原），相繼開發(fā)木材、食品、棉紗等新貨源，目前回程班列貨源已拓展至大宗產(chǎn)品、農(nóng)特產(chǎn)品等6個大類近20個品類。在太原南站的中歐班列進口商品保稅店，各類進口箱包、糖果、巧克力、化妝品琳瑯滿目，備受歡迎。
中歐班列（烏蘭察布），回程帶來了亞麻籽、油菜籽、燕麥、蕎麥、肉類等產(chǎn)品，助力烏蘭察布逐步培育起進口落地加工產(chǎn)業(yè)集群。“以亞麻籽、燕麥加工產(chǎn)業(yè)為例，中歐班列將運輸時間由45天縮短至15天，為本地加工企業(yè)穩(wěn)定供應原材料?！眱让晒艁啔W國際物流有限責任公司副總經(jīng)理梁靜說。
目前，中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%。中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2024年的664億美元，累計貨值超4500億美元。
暢行山海，連接歐亞，通達天下，中歐班列悄然改變了參與企業(yè)、沿線地區(qū)。
企業(yè)走出去，有了好幫手。
今年1月，玲瓏集團塞爾維亞工廠迎來產(chǎn)能提升的關鍵時刻，一批原材料和機械設備急需運送?！皞鹘y(tǒng)海運時效慢、周期長，無法滿足工廠需求?！绷岘嚰瘓F內陸港科長潘文峰介紹，多虧了中歐班列供應鏈專列產(chǎn)品，量身定制的“門到門”運輸解決方案，有效保障了玲瓏集團海外工廠的穩(wěn)定生產(chǎn)運營。
在山東，鐵路部門已為海爾、海信、玲瓏輪胎等重點企業(yè)開行供應鏈專列700余列，助力企業(yè)揚帆出海。
交通更便捷，內陸腹地變開放前沿。
在江西贛州，中歐班列的開行不僅打通了“山”與“海”的阻隔，更驅動了區(qū)域發(fā)展。作為全國內陸首個進口木材直通口岸，源源不斷的進口木材經(jīng)中歐班列抵達贛州，加工為成品家具后，再搭乘中歐班列反向出口至歐洲，推動南康家具產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破2500億元。
在境外，中歐班列同樣影響深遠。
波蘭羅茲、德國杜伊斯堡、西班牙馬德里等中歐班列主要到達城市，積極對基礎設施進行現(xiàn)代化改造，帶動了關聯(lián)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；哈薩克斯坦借由中歐班列開辟了出海口，將小麥等優(yōu)勢產(chǎn)品經(jīng)中國發(fā)往東南亞市場……
合作共贏，休戚與共。跨越山河，中歐班列不斷創(chuàng)造著發(fā)展新機遇。
（來源：人民日報）
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