吉利汽車陜西寶雞制造基地焊裝廠的自動(dòng)化焊接線。 鄒競一攝
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間的無序“價(jià)格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示，無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。
無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家
中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛。
不過，行業(yè)增收不增利。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，今年前4個(gè)月，我國汽車行業(yè)收入32552億元，同比增長7%；成本28636億元，同比增長8%；利潤1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤率降至4.1%。
“一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降。以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。”中汽協(xié)在倡議中稱，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而無序“價(jià)格戰(zhàn)”將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。同時(shí)，也會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，帶來安全隱患。
當(dāng)前，無論是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，還是經(jīng)銷商群體，都在承受無序“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的重壓。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成說，“內(nèi)卷式”競爭迫使零部件供應(yīng)商連年降價(jià)，利潤微薄甚至虧損，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。
“無序‘價(jià)格戰(zhàn)’對售后服務(wù)保障的影響也在擴(kuò)大，對整個(gè)流通體系都帶來一定壓力，阻礙了行業(yè)健康發(fā)展，更侵害了消費(fèi)者利益。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹表示。
安鐵成分析，“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時(shí)，由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于培育形成全球化競爭力。
汽車是一個(gè)高度依賴技術(shù)贏得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌坦言，無序“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)讓整個(gè)行業(yè)陷入低水平競爭和惡性競爭。
“我們希望汽車行業(yè)健康發(fā)展，也愿意通過有序競爭給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示，“如果一個(gè)行業(yè)進(jìn)入惡性內(nèi)卷、惡性競爭，大多數(shù)企業(yè)都不盈利，售價(jià)大幅下降，產(chǎn)品品質(zhì)一定會(huì)受到影響?！?/p>
進(jìn)入存量競爭階段
安鐵成分析，當(dāng)前汽車行業(yè)深陷“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果。
市場階段性供需失衡。當(dāng)前，我國汽車市場增速放緩，進(jìn)入存量競爭階段，是“內(nèi)卷式”競爭的首要原因。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去10年平均6%的增速。其中，國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規(guī)模基本穩(wěn)定在2600萬輛左右。市場需求放緩導(dǎo)致車企之間的競爭更加激烈。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚需完善。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍處于過渡、調(diào)整階段。與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量排名前三的企業(yè)市場份額約為36.2%，排名前五的企業(yè)市場份額約為53.1%；而美歐日銷量排名前三的企業(yè)市場份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企業(yè)市場份額分別為62.1%、70.1%和78.3%，市場集中度明顯高于我國。汽車市場的經(jīng)營主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待解決。
創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。一方面，顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金和時(shí)間，且難以保證成果。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，利潤受損，投入意愿有所下降，行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力受到影響。另一方面，一些創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品可能因突破性和首創(chuàng)性，產(chǎn)業(yè)化過程不順暢且周期無法被準(zhǔn)確預(yù)估，資金成本和機(jī)會(huì)成本疊加也在客觀上制約了汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿。
多管齊下綜合整治
新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要。為此，中汽協(xié)提出4條倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動(dòng)；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。
工信部表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“破除‘內(nèi)卷式’競爭，要加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合，也要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華說。
中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，反內(nèi)卷不能只靠自覺。一方面，要加強(qiáng)對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度。另一方面，要進(jìn)一步落實(shí)多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項(xiàng)措施。
羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟從3個(gè)方面提出建議：一是車企應(yīng)建立理性競爭機(jī)制；二是政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，強(qiáng)化底線管控；三是行業(yè)組織應(yīng)搭建好協(xié)同平臺(tái)，提升供需預(yù)警機(jī)制影響力。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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