在一些城市本意用來節(jié)省空間、補充車位的機械式立體車庫，有不少在現(xiàn)實中既用不到又拆不掉，變成了停不了車的“僵尸庫”。
為何立體車庫成“僵尸庫”？“難停”無疑是首要原因。事實上，現(xiàn)行立體車庫的設(shè)計多基于10年前的標準，早已滯后于現(xiàn)實車輛的更新迭代與使用情況。尤其是隨著新能源汽車普及，SUV、MPV等車型占比攀升，這些原本以傳統(tǒng)家用燃油車為標準的立體車庫，顯然“小得多”。有老司機調(diào)侃，科目二最難考的倒車入庫，兩側(cè)還預(yù)留30cm左右的距離，而有的立體車庫可能連它的一半都達不到。更何況，倒車入庫壓線了還可以倒回重來，遇到有棱有角的機械停車位，稍有不慎，要么輪胎被擠壓、要么后視鏡被刮擦，有的甚至還可能卡在中間動彈不得。如此“苛刻”的停車空間，恐怕駕校教練來了都要搖頭。
除了車主不愿意停，運維成本高也讓管理方產(chǎn)生了棄用的想法。作為特種設(shè)備，立體車庫不僅需要有資質(zhì)的專人操作，且需定期維護保養(yǎng)，運維成本遠超普通車位。在收益難以覆蓋成本的情況下，有的立體車庫要么“只開一層”，要么任其自生自滅，放任設(shè)備銹蝕老化。加之立體車庫還可能涉及開發(fā)商、物業(yè)、業(yè)主、監(jiān)管部門等多方主體，權(quán)責邊界模糊等問題叢生。如此一來，立體車庫更容易陷入“沒人愿?！獩]人愿管”的惡性循環(huán)。
其實，立體車庫成“僵尸庫”，本質(zhì)上也是治理思維僵化的結(jié)果。要破解困局，必須轉(zhuǎn)變思路、做到“軟硬兼施”。在軟件更新上，要盡快推動立體車庫設(shè)計標準與車輛發(fā)展趨勢同步更新，先讓機械車位設(shè)計“變大”。同時，在落實層面要建立從規(guī)劃審批到報廢拆除的全流程監(jiān)管，強制新建項目預(yù)留改造空間，避免出現(xiàn)“改不了又拆不掉”的情況。在硬件迭代上，在及時淘汰落后設(shè)備之余，可推廣智能改造。比如，推廣AGV機器人搬運、垂直升降等智能車庫技術(shù)。當然，軟硬件的更新迭代，都不可避免涉及“錢從何來”的現(xiàn)實問題。對此，可探索多元共治與成本分攤等機制，建立“政府補貼+業(yè)主眾籌+專業(yè)運營”模式，引入第三方管理公司降低運維成本。
（來源：廣州日報）
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