歐盟委員會(huì)4月1日宣布，對(duì)15家主要車(chē)企和歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)處以總額近4.58億歐元罰款，原因是15年來(lái)，他們參與了一個(gè)反競(jìng)爭(zhēng)的“報(bào)廢汽車(chē)回收聯(lián)盟”。
聲明稱(chēng)，15年來(lái)，16家主要車(chē)企（包括未被罰款的梅賽德斯-奔馳）與ACEA達(dá)成反競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議，在報(bào)廢汽車(chē)回收方面采取協(xié)同行動(dòng)，包括“同意不向汽車(chē)拆解商支付處理報(bào)廢汽車(chē)的費(fèi)用”與“同意不宣傳報(bào)廢汽車(chē)有多少部件可回收并再利用，以及新車(chē)使用了多少再生材料”。
其中，大眾、雷諾和Stellantis面臨的罰款金額最多，分別為1.28億歐元、8100萬(wàn)歐元和約7500萬(wàn)歐元。ACEA被罰款50萬(wàn)歐元。梅賽德斯-奔馳則因披露該聯(lián)盟獲完全豁免，免于繳納近3500萬(wàn)歐元罰款。
同時(shí)，面對(duì)新能源汽車(chē)的巨大沖擊，大眾、雷諾、Stellantis等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，多數(shù)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑。
其中，Stellantis集團(tuán)2024年凈營(yíng)收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤(rùn)為55億歐元，同比下滑70%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從12.8%降至5.5%，為近年來(lái)最低水平。
大眾汽車(chē)2024財(cái)年銷(xiāo)售收入為3247億歐元，同比僅實(shí)現(xiàn)微增；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)191億歐元，同比下降15%；期內(nèi)，全球交付量約為900萬(wàn)輛，同比下降3.5%。
大眾汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。
與之相比，僅雷諾集團(tuán)的業(yè)績(jī)較為亮眼。雷諾集團(tuán)2024年收入達(dá)562億歐元，同比增長(zhǎng)7.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)43億歐元，創(chuàng)下歷史新高；自由現(xiàn)金流高達(dá)29億歐元，同比增長(zhǎng)21%。
在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型方面，雷諾集團(tuán)進(jìn)展較快。去年，其在歐洲的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)到33%，同比增長(zhǎng)4.1%。2025年，雷諾集團(tuán)計(jì)劃推出7款新車(chē)型和2款改款車(chē)型。
這些傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)巨頭，在二氧化碳排放方面也面臨挑戰(zhàn)。
2025年1月1日，歐盟規(guī)定每輛新售出的汽車(chē)二氧化碳排放量平均不得超過(guò)93.6克/公里。對(duì)于每輛新注冊(cè)車(chē)輛超出其具體目標(biāo)的每克二氧化碳排放量，汽車(chē)制造商將被處以95歐元的罰款。
雷諾首席執(zhí)行官兼歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)主席盧卡·德·梅奧曾就此表示，整個(gè)行業(yè)可能因此面臨約150億歐元的罰款。
歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩3月初曾表示，歐盟將提交針對(duì)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂方案，旨在為歐洲汽車(chē)制造商提供更靈活的排放合規(guī)方式。
另一方面，美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)顯著升級(jí)，歐盟首當(dāng)其沖。美國(guó)總統(tǒng)特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布根據(jù)美國(guó)1962年《貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)是歐盟汽車(chē)最大的出口市場(chǎng)，2024年歐洲汽車(chē)制造商向美國(guó)出口了總價(jià)值384億歐元（約合人民幣3014億元）的汽車(chē)，其中德國(guó)占比最高。馮德萊恩3月26日表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是提升創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力和高質(zhì)量就業(yè)的產(chǎn)業(yè)，歐美雙方供應(yīng)鏈已深度融合，“關(guān)稅對(duì)企業(yè)不利，對(duì)消費(fèi)者更不利”。
德國(guó)最大的三家汽車(chē)制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，約占?xì)W盟對(duì)美汽車(chē)出口的73%。大眾及其子公司奧迪、梅賽德斯-奔馳還在美國(guó)和墨西哥設(shè)有生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)將受到關(guān)稅的影響。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）3月14日曾警告稱(chēng)，“若過(guò)度征收關(guān)稅，會(huì)給所有市場(chǎng)參與者帶來(lái)負(fù)面螺旋。這個(gè)游戲沒(méi)有贏家?！睋?jù)預(yù)計(jì)，歐美的貿(mào)易沖突將使該集團(tuán)今年損失10億美元（約合人民幣72.6億元）。
荷蘭國(guó)際集團(tuán)研究公司（ING Research）全球宏觀(guān)主管布熱斯基（Carsten Brzeski）認(rèn)為，汽車(chē)關(guān)稅肯定會(huì)“影響歐洲對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的樂(lè)觀(guān)情緒，可能損害德國(guó)的出口，增加該國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)停滯的可能性”。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒警告，關(guān)稅將削弱企業(yè)利潤(rùn)，并呼吁歐盟與美國(guó)立即展開(kāi)雙邊談判。
據(jù)路透社介紹，若歐盟要反制，可以采取報(bào)復(fù)性關(guān)稅、啟用《反脅迫工具法案》（ACI）、遏制美國(guó)科技巨頭在歐活動(dòng)等方法。
歐盟3月20日表示，對(duì)美部分商品征收反制關(guān)稅的措施將推遲至4月中旬統(tǒng)一生效。根據(jù)原計(jì)劃，第一部分將從4月1日起重啟有關(guān)鋼鋁出口的對(duì)美反制措施。第二部分對(duì)應(yīng)受美國(guó)新關(guān)稅影響的價(jià)值超180億歐元的出口商品。
報(bào)道稱(chēng)，這些措施旨在打擊美國(guó)威士忌和摩托車(chē)的出口。歐洲希望留出更多與美國(guó)談判的時(shí)間，且擔(dān)心后者的回應(yīng)可能會(huì)壓垮歐洲的葡萄酒、香檳的出口，因此推遲。
來(lái)源：北京商報(bào)
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