“隨著中國(guó)電動(dòng)汽車在東南亞的崛起，日本打算聯(lián)合東盟制定首個(gè)在該地區(qū)的汽車生產(chǎn)、銷售聯(lián)合戰(zhàn)略?！薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》20日?qǐng)?bào)道稱，雙方計(jì)劃以2035年為節(jié)點(diǎn)制定中期戰(zhàn)略。多年來(lái)，豐田汽車和本田等多家日系車企在東盟建立工廠，日系車在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量每年超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，占東盟區(qū)域內(nèi)總生產(chǎn)臺(tái)數(shù)的80%。
這項(xiàng)日本和東盟共同的戰(zhàn)略包括如下四點(diǎn)。第一，通過(guò)培育人才提高汽車產(chǎn)業(yè)整體水平，培育人才的資金來(lái)源主要是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2023年度補(bǔ)充預(yù)算中確認(rèn)的1400億日元（約合65億人民幣）補(bǔ)助金，包含對(duì)工廠和零件供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)施員工的數(shù)字化教育。第二，實(shí)現(xiàn)汽車制造工程的脫碳，主要是在制造工藝的脫碳中，利用日本技術(shù)將工廠的二氧化碳排放量可視化，推進(jìn)可再生能源的活用等。第三，確保礦產(chǎn)資源和生物燃料開發(fā)等新領(lǐng)域投資，在新領(lǐng)域投資中，進(jìn)行新能源電池所需的稀有礦物的共同采購(gòu)和廢舊電池的回收等研究，以及進(jìn)行使用廢油的生物燃料的研究和開發(fā)等。第四，日本和東盟向外界共享信息。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，隨著比亞迪、上汽集團(tuán)等中企強(qiáng)化在東盟多國(guó)的影響力，日企越來(lái)越需要政府介入，制定聯(lián)合策略。以泰國(guó)市場(chǎng)為例，2023年在當(dāng)?shù)劁N售的電動(dòng)汽車中，有85%是中國(guó)品牌。一位車企高管表示，“由于利率上升等原因，東南亞汽車行業(yè)整體需求有所下降，只有中國(guó)車企站上了風(fēng)口?！?/p>
對(duì)此，中國(guó)國(guó)際問題研究院亞太所特聘研究員項(xiàng)昊宇稱，東南亞是日本車企重要的海外市場(chǎng)，也被視為主要潛力市場(chǎng)，是必爭(zhēng)必保的戰(zhàn)略重點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，日系車企危機(jī)意識(shí)上升，以加大投入維護(hù)對(duì)華競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。東盟方面也樂于借機(jī)吸引日企擴(kuò)大投資，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
但項(xiàng)昊宇認(rèn)為，日本行動(dòng)的效果前景不容樂觀?！耙皇侨毡拒嚻蠊什阶苑?，在電動(dòng)轉(zhuǎn)型方面起步較晚，至少在電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)華缺乏成本優(yōu)勢(shì)，維持市場(chǎng)份額還得靠傳統(tǒng)燃油車或混動(dòng)車，依賴長(zhǎng)期積累的品牌知名度來(lái)‘吃老本’。二是日本在推進(jìn)脫碳合作時(shí)也需要考慮到東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實(shí)需求，不可急功冒進(jìn)，包括在日企擅長(zhǎng)的氫能源和生物燃料發(fā)展方面，也需要考慮市場(chǎng)接受度。”
（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
掃一掃分享本頁(yè)
