新年伊始，各家車企爭相“秀肌肉”，亮出交付成績單。
新能源汽車“一哥”比亞迪2024年1月1日公告，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累計(jì)銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增幅達(dá)62.3%，順利達(dá)成年銷300萬輛的目標(biāo)任務(wù)，繼續(xù)穩(wěn)居“銷冠”寶座。
2023年以來，比亞迪銷量持續(xù)攀升，自10月份已連續(xù)3個(gè)月月度銷量超30萬輛。
從車型來看，比亞迪乘用車銷量占據(jù)絕對(duì)份額，年度累計(jì)銷量為301.29萬輛，占總體銷量的99.6%，同比增長62.21%。其中，純電動(dòng)車型銷量為157.48萬輛，占乘用車總銷量的52%，略高于插電式混動(dòng)車型。
傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán)亦在當(dāng)日公布了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，表現(xiàn)同樣不俗。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2023年12月上汽集團(tuán)新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)21.9萬輛；2023年全年銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。
廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌埃安表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2023年12月廣汽埃安銷量4.59萬輛，同比增長53%，2023年累計(jì)銷量為48萬輛，同比增長77%。
依托與華為的深度合作，疊加AITO問界新品的推出，賽力斯銷量繼續(xù)暴增。據(jù)公司公告，賽力斯2023年12月新能源汽車銷量達(dá)4.2萬輛，同比增長153.21%，環(huán)比增速為76.8%。其中賽力斯汽車銷量3.15萬輛，同比增幅達(dá)210.03%。
賽力斯銷量大增的主要?jiǎng)恿碜杂贏ITO問界系列。
2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，環(huán)比增長29.96％，其中問界新M7貢獻(xiàn)交付大頭，12月交付量為2.06萬輛，累計(jì)大定已突破12萬輛。
除此之外，2023年12月26日上市的問界M9，七天內(nèi)累計(jì)大定已突破3萬輛。交付能力方面，問界2024年起單月交付量預(yù)計(jì)將突破3萬輛。
新勢(shì)力方面，理想繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車12月份月銷突破5萬大關(guān)，約5.04萬輛，同比增長137.1%。2023年全年累計(jì)交付37.6萬輛，同比增速達(dá)182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已超60萬輛，在國內(nèi)新勢(shì)力車企中首屈一指。
2023年12月，小鵬汽車月銷繼續(xù)穩(wěn)定在2萬輛平臺(tái)，具體銷量為2.01萬輛，略高于11月份，同比增長78%；2023年全年累計(jì)銷量突破14萬輛，同比增長17%。截至2023年底，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已破40萬輛。
在其他新勢(shì)力車企中，蔚來、零跑12月份交付數(shù)據(jù)均破1.8萬，其中零跑交付量達(dá)1.86萬輛，連續(xù)刷新交付量歷史新高，同比增長119% 。除此之外，極氪、嵐圖等品牌12月份月銷均超1萬輛。
對(duì)于12月份車市走強(qiáng)的情況，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹今日發(fā)文指出，主要是由于新能源車的增長動(dòng)力驅(qū)動(dòng)環(huán)比走強(qiáng)疊加小批量燃油車國六A車型清庫。他表示，2023年中國車市開局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口加新能源的共同推動(dòng)下，全年銷量將創(chuàng)出歷史新高。
據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車全年銷量(含出口)950萬輛左右，同比增長約37%。
而對(duì)于新能源車后市，業(yè)內(nèi)均認(rèn)為仍會(huì)持續(xù)增長。張永偉表示，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。
崔東樹預(yù)計(jì)，2024年新能源車市場(chǎng)增長相對(duì)樂觀，新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬輛，凈增量達(dá)230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。
不過，總體增長還將伴隨結(jié)構(gòu)調(diào)整和增速放緩。崔東樹認(rèn)為，2024年的新能源車市場(chǎng)面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國家保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前租網(wǎng)約市場(chǎng)的規(guī)模接近暫時(shí)飽和，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動(dòng)車市場(chǎng)的純電動(dòng)和插混車型需求逐步平緩，增程電動(dòng)車近幾個(gè)月還有增長；私人市場(chǎng)中限購城市的新能源占比下降，大城市金融IT金領(lǐng)等高端群體購買電動(dòng)車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此，當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展到一定量級(jí)的背景下，增長的速度會(huì)有放緩。
在崔東樹看來，從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力。
（來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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